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大国角逐无人驾驶:中美垄断前5,日本有点急

公众号【正解局】发布于:2021-03-08 整理:无聊逛网
上一篇:1400万的戒赌吧老哥找到了新家。

导读:经常在网海上冲浪的差友们,或许都听过一个名叫“妈传菜”的故事。 一位沉迷赌博多年的老哥在外躲债,便留下父母在老家应对债主。 而图中的对话,就是在这背景下发生的。 作者/差评君 来源/差评 虽然图都被网友传得包浆了,但不少人还是看一次就破防一次。《

这是一场中美两个玩家的竞争。

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人类历史,也可以看作是一部交通史。


打个比方,现在从北京到广州,飞机直达就3个小时,高铁也在10个小时以内。


但是,在100多年前,林则徐奉旨去广东查禁鸦片,是1838年十一月二十三从北京出发,坐马车、船、轿子,紧赶慢赶,到第二年的一月二十五才到达广州,用了61天。


所以,研发出更快捷、高效的交通工具,一直是人类科技发展最重要的命题之一。


现在,汽车是大家非常常用的交通工具。


汽车当下最大的发展方向有两个:


第一个是新能源。


这个非常火,特斯拉股价在2020年涨了五六倍。


第二个是无人驾驶。


为什么说无人驾驶重要?


答案也是显而易见。


最直观的就是节约时间,而且是海量的时间。


有数据显示,现在全国私人汽车保有量高达24393万辆,一辆汽车按照1天行驶1小时算,那一年下来就为2亿多人每人节省360多个小时,相当于半个月时间。


平白无故多出半个月,其实可以干非常多的事。


每年还有两三千万人去花大量时间,学驾照。


有了无人驾驶,驾照不用考了,教练的骂也不用挨了。


更不要说,成熟的无人驾驶技术,没有人的暴脾气,交通事故率也会大大下降。


所以,发展无人驾驶技术,也是世界各国科技发展争夺的重点。


无人驾驶工作的基本原理


最近,日本著名的专业财经媒体“日本经济新闻”就做了个统计。


它们分析了2019年12月到2020年11月期间,美国加利福尼亚州公路测试的数据。


结果发现,美国、中国车企垄断前5名。


前10名里,也只有戴姆勒(德国)一个不是美国,也不是中国的企业。


而日本一直引以为豪的丰田、日产只能排到20名左右。


日本ArthurD Little Japan的合伙人铃木裕人就无奈地说,很多日本企业“(自动驾驶)相关预算也少”,今后还会是中美企业继续发挥拉动作用。


图片来源:日经中文网


从统计结果来看,按照行驶里程,通用汽车子公司GMCruise行驶里程高达123.9万公里,位居1;谷歌的无人驾驶公司Waymo是101.2万公里,位居第2;中国的小马智行是36.3万公里,位居第3。


第4是美国的Zoox,背后是著名的亚马逊公司。


其他公司行驶里程都不到10万公里。


无人驾驶也是反复去测试、学习、改进的过程,行驶里程就是其中重要的一项指标。


第二个重要指标是,介入频率。


就是汽车行驶过程中,人工操作汽车的次数。


这个好理解,频率越低,也就意味着,汽车自己行驶得越顺畅,理想化的自动驾驶就不需要人工介入了。


根据统计,通用GMCruise、谷歌Waymo非常出色,4万多公里才需要人工介入1次。


中国的小马智行是1.7万公里1次。


另外,中国的裹动智驾(在深圳)在榜单里排第3,差不多是3.3万公里人工介入1次。


自动驾驶还是非常难的技术,哪怕是大家熟悉的特斯拉现在也还在比较低的级别


其实,无人驾驶技术,就像是这个世界目前竞争格局的一个缩影。


核心是中美比拼。


就像是无人驾驶,不论是从行驶里程,还是介入频率来看,前十基本都是中国、美国企业。


只有德国戴姆勒,代表欧洲稍微出镜一下。


但就中美来看,美国目前仍然领先中国。


行驶里程前10,美国占7家,中国2家。


介入频率来看,GMCruise、Waymo几乎可以在环地球一圈的距离上,不用人搭一把手。


另外,就拿测试场地来说,加利福尼亚可以算得上是无人驾驶测试的“圣地”。


在加利福尼亚,除了有谷歌、苹果、Facebook、Uber、特斯拉等科技公司外,它们也很早就在法律上支持无人驾驶测试。


所以,加利福尼亚的测试数据,也被业内看作是权威的数据。


相当于是行业内的标杆。


背后则是,美国在政策、立法上,最早对自动驾驶给予开放态度。


加州自动驾驶汽车测试法规在2014年9月16日起正式实施。


美国交通部还在全国规划了10个自动驾驶试点试验场。


美国交通部规划的10个自动驾驶试点试验场


中国在这方面也非常迅速,到2019年6月,17个城市就累计发放自动驾驶路测牌照200多张。


比如,百度无人驾驶出租车落地长沙,就吸引了无数人的眼光。


百度推出的Apollo自动驾驶车在长沙部分已开放测试路段试运营


无人驾驶技术被划分为L0(非自动化)、L1(辅助驾驶)、L2(半自动化驾驶)、L3(有条件的自动化)、L4(高度自动化)、L5(完全自动化)等6个等级。


一般来说,要达到L3级别以上,才能谈真正的无人驾驶。


但实际上,目前几乎绝大部分自动驾驶车企还被L3死死卡住。


这场无人驾驶技术的长跑,就看中国、美国谁能最终领跑。


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THE END

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导读:这是半佛仙人的第507篇原创 1 前段时间我大侄子问我,他将来要是成人了,我要送给他一个什么礼物? 说话间他不断暗示,说他想要那种很酷的,广受好评的四个轱辘的交通工具,最好是能越野的。 而且是大男孩都喜欢玩儿的东西。 我点了点头,真不愧是当代年轻人

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